プラハイウェイ - 内品に関する詳細な説明
プラハイウェイシリーズは1968年から存在し、1975年（シリーズに関して）・1978年（内品に関して）まで続いている。今回は、プラハイウェイ内品の大半の違いについて待望の解説します。
プラハイウェイシリーズを通して生産された一般車両は、「コロナ1600Sハードトップ」と「ニューブルーバード」の2種類です。それぞれ3タイプ：マット赤色（金型色）、暗いメタリック赤色（塗装色）、パトカーです。ブルーバードだけの場合、パトカータイプは国内向けと輸出向けがある。カタログ上では青色のものが存在するが、今日まで現物の確認はできていない。そのため、青色のものはこの記事から省略させていただきます。
まず、暗いメタリック赤色のコロナとマット赤色のコロナ：その違いについて説明します。
暗いメタリック赤色コロナは、前車軸の出っ張りが固定されていて、車輪が独立して動きますが、マット赤色コロナは、前車軸が出っ張らず、車輪が車軸に接着しています。
また、台車の上にアイレットで取り付けられている金属片のようなものがありますが、これは何のためのものなのでしょうか。これはマット赤色コロナで取り外しました。
電池のマイナス端子は、暗いメタリック赤色コロナの台車の前面と、マット赤色コロナの台車の背面に固定されています。暗いメタリック赤色コロナのギアボックスにモーターをハンダ付けしていますが、モーターはマット赤色コロナのギアボックスに配線しています。
モーターはギヤボックスから曲げ金で台車に取り付けられていますが、後でモーターはアイレットで取り付けられています。プラレールシリーズでは、モーターは最初にアイレットで取り付けられてから曲げ金で取り付けられているので、これは不思議なことだと感じています。
暗いメタリック赤色コロナのタイヤは、ひときわ小さくなっています。タイヤのサイズは違いますが、他のリムとの互換性があることに本当に驚きました。調べてみると、製造された年に絶版になったため、大きいタイヤのほうが希少価値が高く、小さいタイヤはプラハイウェイシリーズ全体の最前線となった。
ギアボックスの高さやギア比に違いがあります。ギア比が違っても、スピードやトルクは比較的同じです。ギアボックスの高さは、車台に装着できるカバーの種類に影響しますが、これについては後ほど説明します。
暗いメタリック赤色のコロナの窓には、ブルーバードの車台の互換性に影響するほど長い突起が2つあります。実はこの突起がプラハイウェイシリーズ全体の制作段階を理解するカギとなりますので、ぜひご注目ください。後期の金型にはこの突起がないため、突起のある金型が最も初期の車種ということになる。
ここ2、3ヶ月前に自分がブレインストーミングで考えた仮説：
今現在の事実として、暗いメタリック赤色のブルーバードはあるが、台車の種類は不明である。また、マット赤色のブルーバードのカバーは、ギアボックスの高さが高すぎるため、暗いメタリック赤色のコロナの台車にぴったりとはまっていないのが実情です。そして、暗いメタリック赤色のコロナのカバーは、マット赤色のブルーバードの台車にまったく乗らないのです。つまり、窓に突起があると想定される暗いメタリック赤色のブルーバードは、暗いメタリック赤色のコロナとは異なる台車を使用していたことになる。
左が輸出用ブルーバード、右が国内ブルーバード。国内向けと輸出向けのブルーバードは、ギアボックスとバンパーの縁の大きさ以外はあまり違いがない。最近、輸出されたブルーバードにも、ごくまれに国産ブルーバードと同じタイプのギアボックスが搭載されていることが判明した。
輸出されたパトカーのブルーバードには、俺が発見した非常に興味深い違いがあります。新しく発見されたものは、カバーに前面パネルと背面パネルが取り付けられていて、俺のもののように窓に取り付けられているわけではありません。カバーの金型が違うのです。これにより、異なるサイズの単3形電池を使用することができます。その時、単3電池のサイズはブランドによって異なることがあるので、窓ガラスにパネルを取り付けるのではなく、カバーに取り付けているのは良いことです。
これまでに発見された台車は5種類で、5台目は輸出された車種不明の台車専用です。プラハイウェイは当初思っていたよりも奥が深い。
レールについては、プラハイウェイNO.1やプラハイウェイNO.2・単品との違いは今のところ見つかっている程度です。プラハイウェイNO.1レールの内孔はプラハイウェイNO.2レールの内孔より大きくなっています。
刻印も反転しています。現在、プラハイウェイNO.1タイプのレールは、プラハイウェイNO.2・単品タイプのレールに比べて、一般的ではありません。
以上今後の更新があれば、この記事もリンクします。
