幻のプラレール - 近郊型でんしゃふみきりえきセット（スカ色）

前回のブログ記事から1年。待たせてしまって申し訳ない。

Light Sleepers（LS）研究チームは数ヶ月前に解散してしまったので、前回ほどブログを気にしていなかった。今は単なる友人の集まりです。

俺の人生の近況報告：Zwillingさんと婚約し、彼女は俺の国に移住することを決めた。なみだ9さんも少なくとも年に2回は私たちを訪ねてくれることになった。

いろいろなことが起きたが、その中でも超幻のセットが登場した。

1976年に1年間だけ製造された、付番はG-25、STマークはM2160034です。

LS研究チーム結成2周年を祝うには、チームでこのセットを手に入れるのが一番です。4人で契約して購入した。この2年間、多くの仕事がなされ、誰もがこのような素晴らしい報酬を得るに値すると思います。

はい、なんと305000円のセットだった。しかし、費用はそれだけにとどまらず、国際配送料と裁判費用はここでは省略した。このような高価なものを海外に発送することは、税関の注意を引くことになる。俺たち4人はこのセットを共有し、国際配送することに同意した。このセットは世界中を旅したと言える。

踏切駅（発車ベル付）です。これは駅の一番最初の型であり、緑色のものと比べると少し違って見える。残念ながらY型レール幅規格とは相性が悪い。しかし、Y字レール幅規格との互換性は高い。新動力や新メカの車両を走らせると、車両停止システムが解除されない。そのため、旧動力の車両にしか使えない。

近郊型電車です。これは関西色の前に発売されたスカ色である。この車両はこのセット専用。初代の東海型電車の金型からです。高画質の写真はインターネット上ではあまりにも珍しい。最近は関西色しか見なくなった。俺の経験上、スカ色は関西色よりも珍しいと言っていい。こんな一級品の珍品を目の前にして、俺はとても心配している。

ここに最大の謎がある。この製品の正式名称は？これが小鉄橋を支えることになっている。これは大鉄橋にも使えるが、6本必要です。他のセットには橙色のものもある。

この特別なセットはプラレール資料館のウェブサイトに提供されていますので、ぜひご覧ください。俺は言葉があまり得意ではないので、上の画像の方が俺が提供できるものより良い説明だと思います。

ここまで読んでくれてありがとう。

チェコのプラレール運転会、2022年 || Czech Plarail Expo 2022

A little bit of background: Zwilling is a former Czech expo administrator from 2015 to 2017, and a participant until 2019 where the Czech expo unexpectedly ended due to the lack of interest from the audience. The venue of the Czech expo (the old school building in Svebohov) was destroyed, and the land was sold.

I was invited to have lunch with the original Czech expo admins to discuss and plan the next course of events. The participant manager told me that it was impossible to reinvite the former audience since there are no advertisements and the general interest of Plarail was fallen greatly over the last 3 years since the Czech expo was last held.

Zwilling taking orders in one of the Czech expo admin's house, and I'm wearing a silver sweater. She is a really good chef too.

Zwilling using another person's phone to snap a photo of the meetup.

Conclusion of the meeting: A privately held Czech expo in Zwilling's house using only 70s Plarail. Since there are no external participants, antique Plarail (except the Chinese Plarail) which were banned in the previous expos were finally allowed. Other Czech expo admins said that they are not able to participate because it is a working weekday for them. Only atttta and Zwilling could make it to this year's Czech expo.

On 16 September 2022, I was driven to Czech in Zwilling's car from Vienna to Prague. If I'm not mistaken, it was a 5 hour drive including some breaks in between. Zwilling was really tired driving the long distance, so she parked the car at the Czech border and we slept there for the night with the windows open (natural air conditioning since the weather is cool).

atttta, Zwilling, and I settled down and assembled the layout that took us 5 hours to assemble.

This is the final layout. I provided most of the gimmick rails, Zwilling contributed the normal blue rails and some piers, atttta contributed more normal blue rails and some scenic parts like the trees and tunnels. One might already notice that the layout of the monorail line is different from the original specifications. We removed one 2/3 rail and one pier.

We also lined the boxes on top for extra villainy.

Here we have both types of Skyliners, waiting at the airport. All other participating vehicles are also shown.

Altough C58 and 弁慶号 are not running due to non-functioning motors and height problems, there are only photographs and no videos.

According to Zwilling, TGV Atlantiques are the favourite vehicles of the Czech Expo. Fact: Some TGV Atlantiques are getting scrapped, while the others are refurbished into InOUI liveries. We decided to design a scrapyard for the scrapped TGVs.

The monument of eternal friendship between Vio and Zwilling. Many things happened over the past 2 years, so we decided to make a memory for the challenges we went through as two good friends.

Conclusion: I would like to express my gratitude again to atttta, Zwilling, and all the other Czech expo admins for hosting the event and allowing me to participate in such a rare event like this.

「プラレール初心者ですが、プラハイウェイとプラレールを統合したいです。何を用意すればいいのでしょうか？」

こんにちは、Vioさんです。俺は1年前からプラレールとプラハイウェイのコラボレイアウトを組み立てています。最近、ある一部の人たちがプラレールのことを知らずにプラハイウェイで育っていることに気づき、プラレールとプラハイウェイの連携に役立つ記事を書くことにしました。

すでに以下のものをお持ちの方を想定しています：

-「新国際空港ステーション」・「ターミナルステーションビル」
-「ぜんじどうふみきり（ぜんじどうふみきりセットから）」・「ぜんじどうふみきり（ハイウェイふみきりステーションセットから）」・「全自動ふみきり」

この記事はそのようなニッチな層の方々のお役に立つと思います。

１．直線レール、曲線レール、1/2直線レール：各レール8個以上
このレールは70年代以降のプラレールレイアウトの基幹となるものですから、当然といえば当然です。もし、各レールを8本以上お持ちでない場合は、推奨ではなく、入手を指示するものです。中古店で4本で50円〜100円程度と入手しやすくなっています。おもちゃ屋さんでも手に入ります。

２．ジョイントレール（継手）：6〜10個以上
プラハイウェイのレール寸法は以前のブログ記事で紹介したジョイントレールをベースにしているため、これを取得することも指示されています。これを入手しないと、レイアウトの歪みが激しくなり、場合によってはレールのジョイントが破損することもあります。中古店で入手可能（ただし、ジョイントが折れているものは全く使えないに等しいので注意）、単品のジョイントレール、70年代前半に製造された他の単品レールに付属しています。

３．ジョイント部品：4～8個以上
ジョイントレールと混同しないように、この凸凸型のジョイント部品はレイアウトでジョイントレールを多用するため、接続されていないメスレールジョイントが多い場合に有効です。単体では入手しにくいので、新品の信号所（2個入り）、新品のニューてんてつき（旧金型）（4個入り）、あるいは新品のてんしゃだい（8個入り）を探すとよいでしょう。もし、価格や希少性で入手が難しい場合は、3Dプリントされたものはメルカリやヤフオクで購入することができます。

４．大曲線レール：4～8個以上
大曲線レールの寸法はジョイントレールを基準としているため、入手することをお勧めします。大曲線レールを使用すると、レイアウト上のジョイントレールやジョイント部品が少なくなる可能性があります。なお、大曲線レールを使用しない場合でも、レイアウトの可能性は多くあります。中古店でも売っていますし、自分の経験ではある程度一般的なものだと思います。

５．1/4直線レール：各レール8個以上
ここからは最低条件ではありませんが、それでも入手することをお勧めします。より複雑なレイアウトに使用されるレールです。中古店はもちろんのこと、現行では小売のおもちゃ屋さんでも入手しやすくなっています。

６．［大橋レール、ニュー坂レール、はしげた、橋げた（70年代～90年代）］、［ニュー坂レール、ミニブロック橋脚、ブロック橋脚（90年代～現行）］：少なくとも一対のレール、少なくとも9～18個
高架のプラレールレイアウトや、プラハイウェイのさかレールやはしげたを持っていない場合のみ必須です。【70年代～90年代】と【90年代～現行】では橋脚の高さが違うので、一つコンボのみで統一した方が良いでしょう。2番目コンボはおもちゃ屋さんで売っていますし、中古店でも手に入りやすいので、最初に買っておくといいでしょう。1番目コンボを狙うなら（あるいは俺のようなはしげたマニアなら）、中古店やヤフオクで大橋レールを探して。俺の経験では中古店にあるほとんどの大橋レールは経験上ジョイントが壊れていることが多いので、ヤフオクで探した方が良い。

７．90度小曲線レール、坂曲線レール：各レール1セット以上
部屋のスペースを大幅に節約し、ニッチなレイアウトの組み立て状況に対応することができるレールですが、絶対に必要なものではありません。スペースを最大限に活用するために使用するレールです。中古店ではほとんど見かけないので、出品頻度は少ないですがヤフオクが一番入手しやすい方法です。

８．立体はしげた（大）：2〜4個以上
プラレールのレールをプラハイウェイのレールの上に設置することはできますが、その逆はできないという、ちょっと新しい発見がありました。これにより、スペースを最大限に利用できます。1年前に中古店で4個見つけたのです。これらはほとんどヤフオクでのみ見られます。

プラレール - ツルツルターンアウトレール

この2年間、研究用として様々な分岐器レールを集め、ツルツルターンアウトレールを手に入れたいと思っていました。ブログ記事執筆の前日にようやく入手することができました。（心は内平穏を取り戻しました）

1年半ほど前、ツルツルターンアウトレールがあることを知りませんでした。その日以来、ツルツルターンアウトレールの存在を知って以来、密かに入手を切望していたのだ。（Twitterの古参フォロワーは以前こんなことを言っていたのを覚えているかもしれません）

するとこのツルツルターンアウトレールは1974年内に短期間だけ作られたものと見て良さそうだな https://t.co/rhfE8VSOcL

— なゆほ (@Nayuho6866) December 24, 2020

プラレール界に造詣が深ければ、隠れた超幻のプラレールであるターンアウトレール。このレールは1974年に製造され、同年9月に絶版となった。今の時代では出てくる可能性が極めて低い未開封の個体が、2022年7月18日現在、ようやく発掘されたのである。かつてはレールも含めてちょうとっきゅうひかりごうターンアウトセットという説もあったが、現在に至るまで具体的な証拠はない。

つまり、こんな感じです。

すごい！本当にツルツルたんだ！ 

G-22付番（1973年10月〜1974年09月）の「ターンアウトレール」は長い間シートに記録されていなかったのです。G-22はツルツルターンアウトレール専用であることがようやく明らかになった。G-23（1974年10月〜1975年09月）以降、ターンアウトレールの金型が変わり：

• ジョイント部品は角型スリットから丸型スリットに移行。
• 表面はツルツルからザラザラに移行。

また、プラスチックパッケージには、メリーゴーランドタイプのように厚みのあるものと、

青/EC/7代目のタグのようにペラペラのものがあります。パッケージの種類もG-22あたりから変遷しているようです。内品に違いはありません。

結論：当時の大量製造された通常のレールの中に紛れ込んだターンアウトレールがプラレール史上稀に見るレアな製品の一つになってしまったのが恐ろしい。ツルツル直線レールやツルツル曲線レールに比べて、ツルツルターンアウトレールをよく見かけますよね？答えは、「ほとんどない」です。やはりターンアウトレールは侮れない。実はツルツル8の字ポイントレールがあったんです。ツルツル8の字ポイントレールを探す旅が始まる！

プラレールの最レアものが並ぶ飾り棚で、大切に保管されることでしょう。

プラレール - おうふくプラレールりったいつみおろしセット

1ヶ月前に登場した新発売タイプのセットです。俺のフォロワーさんも入札していることが判明したので、一時的に費用を負担するよう交渉しました。価格は70000円前後で終了し、輸入関税がかかり総額95000円になるまでは決して悪い価格ではありませんでした。今までで一番高額なオークションでの落札となった（涙）。

1ヵ月後、荷物が届いた。わざと長い間プロキシ倉庫に置いていたことが原因です。

1975年に1年足らずで製造されたものです。ひかり号モノレールセットとともに、1975年を代表する（フラッグシップ）2つのセットとされている。オークション登場時には新発売タイプのセットは博物館と資料館に保管されていなかった。

この箱は資料館にあったものです。緑のED70とプラレールのロゴステッカータイプも存在します。それよりも、STの合格番号も違うし、対象年齢も違うんです。新発売タイプのセットの付番はG-23（1974年10月～1975年09月）。G-23以前の製品に2才～8才が印刷されていることは、以前の研究ブログ記事で紹介したとおり、すでに知られています。新発売タイプのセットのST合格番号はM2169026も1974年であることを示しています。ちょっと待てよ、1974年って？？？これはもっと研究が必要だ...

付属の1975年4月版カタログには、ひかり号モノレールセットのは載っていない。1975年に製造された最初の2つの新型セットは「おうふくプラレールりったいつみおろしセット」と「おうふくプラレールせんしゃじょうセット」です。

内品分析

「つみおろしホッパー」です。シンプルでありながら、極悪のようなデザイン。木材用トロッコには対応していません。右側のパーツはレールの高架用です。両部品とも、セット内容により、「つみおろしホッパー・・・１本」に分類されます。

使わないときは空いたスペースに「玉」を収納できるので、とても便利です。

爪は非常に硬く、プラハイウェイレールのジョイント部品よりもさらに硬い。分解しないのが一番です。しばらくすると、親指がしびれるような感覚がありました。

レバーをセンター位置に戻す板バネを採用。ギアを使わないシンプルな設計です。

ED70はEF66とギアボックスが異なり、摩擦ゴムが外側ではなく内側にあるため、修理がしやすいのです。付属の「トロッコ」は積荷おろしかもつ駅に対応していません（おうふくプラレールED-70つみおろしセットから積荷おろしかもつ駅を除く）。トロッコの底には丸い重りが2つ付いています。トロッコのこの色はおうふくプラレールりったいつみおろしセットだけの限定色です。

左が「直線坂レール」、右がニュー坂レール（2001, タイ製）。素材感が全然違う。タイ製の坂レールは付属の直線坂レールより長くなっています。付属の直線坂レールの長さはエラー無しの直線レール2本とちょうど同じですが、タイ製の坂レールはそうではありません。タイ製の坂レールのデザインはジョイント部品の後ろに膨らみがあるため、昭和レイアウトにはあまりメリットがないのが残念です。トミー、なぜニュー坂レールのためにより悪いデザインを実装するのでしょうか？直線坂レールを増やせるチャンスがあれば、是非とも行きたいと思います。

ただし、付属の直線レールの長さは付属の「ターンレール」より短くなっています。付属の直線レールはレイアウトに使用しないことをお勧めします。また、レールのジョイント部品についても調べてみたところ、新発売のひかり号モノレールセット（G-23、M2160010）は丸型スリット、新発売のセット（G-23、M2169026）は四角スリットになっていることが判明しました。この情報も、先ほどのカタログに関する情報を踏襲しています。つまり、1975年版の古いカタログ（チラシタイプ）に掲載されているセットは四角スリットジョイント部品のレールを持ち、1975年版の新しいカタログ（ブックタイプ）に掲載されているセットは丸型スリットジョイント部品のレールを持つということです。

付属の「橋ゲタ」は、D-51きゅうこうれっしゃこうかセットの「はしげた」とは異なり、脚に縦の突起がある新タイプです。

左は出所不明、中央は付属の車止め、右は単品の「ストップレール」（黄タグ）らのものです。みんなさん違うんだ、今日まで気づかなかったよ（笑）。真ん中と右のものは高さが違うだけです。

動画デモ：

製造期間について：

ST合格番号：M2169026、製造年：1974

トミー工業決算期の付番：G-23、1974年10月～1975年09月に製造された。

情報は一致しているが、このセットが1974年製造であることは不明である。これはもっと研究が必要だ。

製品全般					手元の製品
ST合格番号	中1ケタ	製造可能年	時代	製造年	付番	開始期間	終了期間
M2169026	9	昭和49、昭和59	ひかり号マーク時代前期	1974	G-23	1974年10月	1975年09月
M2160017	0	昭和50、昭和60	ひかり号マーク時代前期	1975	G-23	1974年10月	1975年09月

プラレール - C-62きてきいり（汽笛入り）

2年前に公開するはずだったブログ記事ですが、公開をためらっていたものです。今日、ついに公開する決心をしました。

2019年12月に開催されたプラレール博を訪れた際に、一目惚れしたのがこのプラレールでした。なぜ一目惚れなのかは分からなかったが、D-51と同じような金型から製造されているC-62汽笛入りが、なぜか俺を呼んでいるような気がしたのだ。

単品から4両編成のオリジナルです。

茶色のこうかレールはC-62こうかセットだけに付属していたレール部品です。茶色のこうかレールの上に堂々と乗っているC-62汽笛入りを見て、感動を抑えきれなかった！

4ヵ月後、即決で新品C-62汽笛入りが箱無しで50000円で落札されました。あのオークションの時のハイテンションは今でも覚えています。最後の5分で46500円になってしまい、リスクを取りたくなかったので即決価格に落ち着きました。

C-62汽笛入りは1978年に1年足らずで製造された後、1979年に単品とセット品が一気に絶版になった幻のプラレールです。1979年版カタログには新国際空港セットは残っていたが、C-62こうかセットは削除された。

茶さんのおかげで、オリジナルの箱の画像が手に入りました。一部の画素を鮮明にして画像をリファインしたのですが、まだ高画質のプリンターを持っていないので、箱の印刷が出来ませんでした。とりあえず、画像編集ソフトで商品を箱に入れるだけです。

箱にはG-27付番が印刷されているので、1978年03月〜1979年02月頃に製造された。また、「単3乾電池2本使用」と記載されているのはこの箱だけです。

走行性能：

Sランク。スピード、トルク、加速度、新旧ギミックレールとの互換性などの点で最も最適な製品です。問題点は汽笛のギミックは新品の電池でないと作動しないため、使用済みの電池ではこのギミックは作動しません。C-62汽笛入りがRCプラレールより優れている理由は、RCプラレールが新国際空港ステーションのギミックと最適に連動していないからです。RCプラレールとの直線レースでは、RCプラレールの方がスピードが速いので、C-62汽笛入りは0.5秒か1秒の差で負けるでしょう。しかし、坂レールや曲線レールが絡むレースでは、C-62汽笛入りの方がRCプラレールより加速が良いので、C-62汽笛入りが勝つ。C-62汽笛入りはスピード、トルク、加速度、新旧ギミックレールとの互換性など、他のすべてのギアボックスを打ち負かすでしょう。C-62汽笛入りを競争レースに持ち込むのは不公平だ（笑）。

その他の画像：

スイッチはOFFの位置で台車に対して直角、ONの位置で30度の角度がついています。

炭水車と走行車には固定連結器があります。ステッカーには2代目のフォントが使われています。

ステッカーは除煙板の端に寄りすぎている。そのため、ステッカーの端が経年劣化で傷んでしまいます。

ボイラーの上部はC58じょききかんしゃやD51の金型にそっくりです。

炭水車の片側のみ「汽笛入り」ステッカーが貼られています。また、軸受もその時に製造された他の蒸気機関車とは異なっている。

内部：

他のプラレールとは異なるギアボックスとモーターを搭載しています。これはどういうモーターなのかよくわからないのですが、3Vモーターであることは間違いありません。カバーを見ると、前面に2つのフックがついているので、これは2代目のD-51の金型です。

赤いラインは摩擦ゴムへの動力伝達、青いラインは汽笛への動力伝達を示している。実は電子式ではなく機械式の汽笛なんです。片方のギアが白っぽくなっているのは、壊れた古いギアを交換したためです。ギアボックスの内部をご覧になりたい方は、こちらの記事をご参照ください。

閉じた時の汽笛の穴。穴は1秒間閉じたまま、2回開閉します。

開けると汽笛の穴。穴から少量の空気が出ています。

IKEAなど一部のブランドの単三電池や充電式電池は、実は若干大きめなので、テンダー内のプラスチックにテンションがかかりすぎてしまい、使用するのはお勧めできないからです。安全に使用できる電池のブランドはEvereadyです。

汽笛の音：

新しい電池を取り付けた状態での汽笛音のデモ動画です。汽笛音はほとんどの場合、モーター音にかき消されてしまいます。

製造期間について：

茶さんの箱から：

ST合格番号：M2162072、製造年：1977

トミー工業決算期の付番：G-27、1978年03月〜1979年02月に製造された。

情報に一貫性がない。今後、G-26のものが出てこないかなぁ...

製品全般					手元の製品
ST合格番号	中1ケタ	製造可能年	時代	製造年	付番	開始期間	終了期間
M2162072	2	昭和52、昭和62	電車箱	1977	G-27	1978年03月	1979年02月

プラレール - 大トンネル（青）

単品でしか手に入らない幻のプラレールです。青タグのものは、未発掘で鮮明な画像がようやくネット上に戻ってきたものです。このトンネルの金型は後にちかてつのえきに使われることになります。付属品は、トンネル2面、ふくせんレール用幅出し、シールのはりかた、台紙です。

初A代目の大トンネル（グレー）は1973年製造ですが、初B代目の大トンネル（青）は正確にはいつ製造されたかは不明です。グレーのものはまだ1978年版カタログに掲載されていたが、青のものは1979年版カタログに掲載された。

俺のやつはG-26付番なので、この個体は1977年03月～1978年02月頃に製造されたことになり、カタログの情報と食い違っています。年令マークはタグに印刷されています。

台紙から、ふくせんはしげたの上にトンネルを組み立てることができます。この隠れたギミックをよく知らない人が多いように感じます。トンネルは地下のトンネルという感じなので、高架にすると違和感があります。

ちなみに、台紙はG-21付番特定製品群の台紙と同型のものです。この用語になじみのない方は、以下の記事をご参照ください。現在、5つの単品のうち、G-21以外の付番があるのはこの1つだけです。

付属のシールのはりかたは、赤と黒の2色刷りで、印刷コストを抑えることができます。一般に、トンネルの縁に密着してシールを貼ると、経年変化でシールの状態が悪くなる。

3つのパーツをくっつけたとき、実はジョイント部はかなり緩い。そのため、過去のオークションの中古品には、3つのパーツを固定するためのセロハンテープが貼られていることがほとんどです。

これは人によってはデメリットにもなりますが、プラハイウエイのレールにトンネルを組み立てることができるので、プラハイウエイ的にはメリットとなります。プラハイウェイのレールのジョイント部がぴったり合っているようで、大喜びです。トミーはプラハイウェイのことを考えながら、大トンネルを設計しているように感じました。全体として、プラハイウェイと一体化した70年代のレイアウトを組み立てるには、貴重な情景部品といえるです。

大トンネルと上海駅を並べるとエモく見えるが、色が対照的で、単線しか実現できない。複線にすると上海駅を後ろにずらす必要があり、大トンネルとの整合性がとれなくなる。

製造期間について：

ST合格番号：M2162008、製造年：1977

トミー工業決算期の付番：G-26、1977年03月～1978年02月に製造された。

製品全般					手元の製品
ST合格番号	中1ケタ	製造可能年	時代	製造年	付番	開始期間	終了期間
M2162008	2	昭和52、昭和62	ひかり号マーク時代前期	1977	G-26	1977年03月	1978年02月

毎月（いつもと違う）の中古店訪問

いつもの記事とはちょっと違うことを書きます。月1、2回の中古店巡りは2020年半ばからずっと続いています。その時、茶さんはJalan Jalan Japan（JJJ）という、日本でいうブックオフに相当するマレーシアの店を知っていたようだ。ブックオフの未購入商品は、JJJに発送されるようで、レアものはほとんど見かけないと言われています（というか俺の場合はその逆です）。

4店舗ありますが、今回は4店舗目に行ってきました。

Sungai Buloh-Kajang線：TTDI駅から旅を始め、Muzium Negara駅で下車しました。

そして、地下道を歩いて、KTM線のKL Sentral駅に向かいました。

KTM線：6番線がSungai GadutだったのがPulau Sebang（Tampin）になったため、看板が変更された。実は初めて見たのでパニックになりました（笑）。最近、RembauとPulau Sebang (Tampin)の2駅が新設されたようですね...

列車を見ると、終着駅はまだ「Sungai Gadut」である。

乗車してみると、地図はすでに更新されており、先ほどの2つの新駅は表示されているが、点灯していない。これはまだ開発中の路線であることを意味する。

あちこちで窓ガラスが割れているのは、いつものこと。

「Signal Clearance」とは、電車が駅を出るための信号待ちのことで、20分の遅れとなった。こちらではこのような遅れは普通だが、日本ではありえない。

Mid Valley駅では反対側のレールが撤去され、通常2線ある駅が1線になったようです。実は今回初めて見たんです。

取り外したレールを運搬しているDMIAのディーゼル車両。またまた初体験。

今日レールの敷設・撤去車両は活躍しているようですね...

Kajang駅で降りた後、JJJ行きのGrabの車を予約しました。「おはこんばんにちは！オタクはいるのか？」

やることは2つ。レアなプラレールを探すことと、モールレイアウトに必要なレールを集めることです。

レアなものは少なかったのですが、これだけは150円で買い取りました。状態の良いレム5000を欲しがる人がいなかったのが不思議なくらいです。タイ製の曲線高架橋レール、ふくせんはしげたも、庭で育てるにはいい種でした。次は高架橋はしげたを探しますが、ほとんど手に入りません（涙）。でも、ライト付東海道新幹線セットはすでに持っているので、どうってことないんですけどね。

これが先ほどのモールレイアウトです。レールを持ち込んで、モールの店長さんが組み立ててくれたんです。マレーシアのモールで、このようにテーブルの上に組み立てたレイアウトは初めてです。違法なレイアウト組み立て技術が満載ですが、ただ黙っていました。

知識のあるオタクならわかるかもしれない：これを見て、ポップトレーンNO.1セットを思い出した人はいるだろうか？笑

プラハイウェイ - 内品に関する詳細な説明

プラハイウェイシリーズは1968年から存在し、1975年（シリーズに関して）・1978年（内品に関して）まで続いている。今回は、プラハイウェイ内品の大半の違いについて待望の解説します。

プラハイウェイシリーズを通して生産された一般車両は、「コロナ1600Sハードトップ」と「ニューブルーバード」の2種類です。それぞれ3タイプ：マット赤色（金型色）、暗いメタリック赤色（塗装色）、パトカーです。ブルーバードだけの場合、パトカータイプは国内向けと輸出向けがある。カタログ上では青色のものが存在するが、今日まで現物の確認はできていない。そのため、青色のものはこの記事から省略させていただきます。

まず、暗いメタリック赤色のコロナとマット赤色のコロナ：その違いについて説明します。

暗いメタリック赤色コロナは、前車軸の出っ張りが固定されていて、車輪が独立して動きますが、マット赤色コロナは、前車軸が出っ張らず、車輪が車軸に接着しています。

また、台車の上にアイレットで取り付けられている金属片のようなものがありますが、これは何のためのものなのでしょうか。これはマット赤色コロナで取り外しました。

電池のマイナス端子は、暗いメタリック赤色コロナの台車の前面と、マット赤色コロナの台車の背面に固定されています。暗いメタリック赤色コロナのギアボックスにモーターをハンダ付けしていますが、モーターはマット赤色コロナのギアボックスに配線しています。

モーターはギヤボックスから曲げ金で台車に取り付けられていますが、後でモーターはアイレットで取り付けられています。プラレールシリーズでは、モーターは最初にアイレットで取り付けられてから曲げ金で取り付けられているので、これは不思議なことだと感じています。

暗いメタリック赤色コロナのタイヤは、ひときわ小さくなっています。タイヤのサイズは違いますが、他のリムとの互換性があることに本当に驚きました。調べてみると、製造された年に絶版になったため、大きいタイヤのほうが希少価値が高く、小さいタイヤはプラハイウェイシリーズ全体の最前線となった。

ギアボックスの高さやギア比に違いがあります。ギア比が違っても、スピードやトルクは比較的同じです。ギアボックスの高さは、車台に装着できるカバーの種類に影響しますが、これについては後ほど説明します。

暗いメタリック赤色のコロナの窓には、ブルーバードの車台の互換性に影響するほど長い突起が2つあります。実はこの突起がプラハイウェイシリーズ全体の制作段階を理解するカギとなりますので、ぜひご注目ください。後期の金型にはこの突起がないため、突起のある金型が最も初期の車種ということになる。

ここ2、3ヶ月前に自分がブレインストーミングで考えた仮説：
今現在の事実として、暗いメタリック赤色のブルーバードはあるが、台車の種類は不明である。また、マット赤色のブルーバードのカバーは、ギアボックスの高さが高すぎるため、暗いメタリック赤色のコロナの台車にぴったりとはまっていないのが実情です。そして、暗いメタリック赤色のコロナのカバーは、マット赤色のブルーバードの台車にまったく乗らないのです。つまり、窓に突起があると想定される暗いメタリック赤色のブルーバードは、暗いメタリック赤色のコロナとは異なる台車を使用していたことになる。

左が輸出用ブルーバード、右が国内ブルーバード。国内向けと輸出向けのブルーバードは、ギアボックスとバンパーの縁の大きさ以外はあまり違いがない。最近、輸出されたブルーバードにも、ごくまれに国産ブルーバードと同じタイプのギアボックスが搭載されていることが判明した。

輸出されたパトカーのブルーバードには、俺が発見した非常に興味深い違いがあります。新しく発見されたものは、カバーに前面パネルと背面パネルが取り付けられていて、俺のもののように窓に取り付けられているわけではありません。カバーの金型が違うのです。これにより、異なるサイズの単3形電池を使用することができます。その時、単3電池のサイズはブランドによって異なることがあるので、窓ガラスにパネルを取り付けるのではなく、カバーに取り付けているのは良いことです。

これまでに発見された台車は5種類で、5台目は輸出された車種不明の台車専用です。プラハイウェイは当初思っていたよりも奥が深い。

レールについては、プラハイウェイNO.1やプラハイウェイNO.2・単品との違いは今のところ見つかっている程度です。プラハイウェイNO.1レールの内孔はプラハイウェイNO.2レールの内孔より大きくなっています。

刻印も反転しています。現在、プラハイウェイNO.1タイプのレールは、プラハイウェイNO.2・単品タイプのレールに比べて、一般的ではありません。

以上今後の更新があれば、この記事もリンクします。

プラレール - G-23～G-24、MS-29、ST合格番号に関する最近の発見

本記事は、以下に添付した記事の続きとなります。

今回は、重要な2つの付番（G-23、G-24、MS-29）について説明したいと思います。これらは両方とも、プラレール製造の移行期を示す付番です。

G-23～G-24付番の究極のまとめ：

1. トミーは決済期間を変更した。

以前のブログ記事で紹介したように、トミーは1976年に産業別決算月を9月から2月に変更していた。しかし、その時さらに多くの製品変更が発覚しました。

2. 年齢層が2~8年令から2~6年令に変更になりました。

この「きょくせんレール　２」は、なゆほさんからプラレール資料館に提供されるもので、2種類の年令があります。左（G-24）が2才～6才、右（G-23）が2才～8才です。

G-19からG-24初期までは2才～8才、G-24後期から青タグ絶版までは2才～6才である。

3. 製品名の横にレール・情景部品番号を追加しました。

この2つの「はしげた」はG-23期に製造されたもので、製品名の横にレール・情景部品番号（21）が印刷されていることがわかる。フォントも違うように見える。まれに、青タグの大トンネル（G-26）とトンネル（G-26）のように、製品名の横にレール・情景部品番号がなし。これはもっと調査が必要。

4. 商品によって、包装の向きを縦から横へ、あるいは横から縦へ変更した。

G-23～G-24は比較のために類似の製品サンプルがあまりありませんが、G-23・G-24～G-25・G-26で製品の方向性が異なることがわかりました。

「はしげた」。左がG-23、右がG-25です。

「ちかてつのえき」。左がG-24、右がG-26です。古い製品では横長、新しい製品では縦長であることがわかります。G-26でSTマークの色が白黒になったというのは追加情報です。

MS-29付番の究極のまとめ：

MS-29は1年前から非常に入手しにくい付番になっていますが、現在ではシートの中にMS-29が増えてきています。現在、収集した情報量は非常に少ないのですが、分かったことをまとめておきます。

1. 商品名ステッカーの色の移行。

これは最近集めた例の一つです。シートには他の例もありますが、情報が少なすぎて正確な比較はできません。

2. 内品は金型が異なります。

これは上の同じ例のものです。レバーの取り付け方法が異なります。左は青シールのパッケージから、右は茶シールのパッケージから。左の金型は青タグの製品にも見られ、右の金型は90年代の製品に見られるため、青シールの方が茶シールより古いことになります。

【2022年5月8日更新】
青シールと茶シールがMS-29から移行中であることが判明し、「青シールの方が茶シールより古い」と一般化できない。ただし、茶色のシールが青シールより先に存在していたことは事実である。

ST合格番号については、製品への付与の仕方に大まかな傾向が見られました。ST合格番号の変更は、いずれかの要因が前回の製品情報と異なる場合に起こり得ます。

1. 付番
2. STマーク
3. タグの色
3a. 黄色の場合、新／旧ロゴ
3b. 青色の場合、レール・情景部品 番号あり／無し
4. 台紙の色
5. 商品名の地色
6. 内品
7. 縦型または横型のパッケージ形式

一般的なパッケージの青タグ商品には、ST合格番号のパターンがあります。

M2168005、1973
M2162008、1977

つまり、同じ付番を持つ2つの製品のST合格番号が異なるということは、片方の製品について上記の要因のいずれかが異なるということです。シールの色の違いでST合格番号が異なることがあるかどうかは不明ですが、自分の推測ではそれが判断材料の一つになっているのではないかと思います。

とりあえず以上です。今後、さらに情報があれば、別途ブログで紹介する予定です。

プラハイウェイＮＯ．１セット

台車に未発掘のタイプがあったのと、今後のレイアウトに必要なレールが増えたので入札することにしました。今年のプラハイウェイは高くなった。

商品到着まで2週間かかりました。ついに、「プラハイウェイＮＯ．１セット」と「プラハイウェイＮＯ．２セット」の両方が集めた。

1968年製造で、1970年初頭頃が絶版になりました。スロープレールはＮＯ．１セットとＮＯ．２セットにしかないレアなレールです。このセットに含まれるスロープレール以外のすべての部品は、単品の「プラハイウェイ　レール部品」として販売されています。

箱を印刷する際の工場出荷時のエラーです。黄色のアウトオブバウンズがあるので、箱への印刷の位置が上にずれすぎていることを意味します。箱の側面は、緑と青の2種類です。最近、緑の内トレイタイプのＮＯ．１セットが見つかっているので、もともと緑色の箱側面は緑の内トレイタイプのＮＯ．１セットと一緒になっていたのではと思います。なぜそう考えるかというと、青色の箱側面が存在するからです。

ＮＯ．２セットに含まれるメタリック赤色の「コロナ1600Sハードトップ」とは異なる、マット赤色のコロナが付属しています。車の違いについては、別の記事で説明しますので、ここでは説明を省略します。

ＮＯ．１セットに含まれるきょくせんレールの使えない穴の方が大きく。下のレールはＮＯ．２セットやきょくせん部品ＮＯ．２から取得したものです。

レイアウトは基本的なものですが、残念ながらこのセットにはちょくせんレールは入っていません。車のモーターが弱くなったり、タイヤが経年劣化で固まったりして、遊べないレイアウトになることもあります。このセットでちょくせんレールとさかレールがあるとうれしいです。

YouTubeデモ：

TP-nnnnn付番なので、玩具の安全基準（1971年）以前に製造されています。トリビア：ＮＯ．２セット（TP-19020）まであと一桁。

プラレール - スカイライナー（新塗装）【旧動力、6代目箱】

「おおっ、未使用のスカイライナーだ！ウォッチするぞ！」
「ん？このスカイライナーは何かがおかしいな…」
「ヨシ！落札しました！」

1週間後：

「6代目箱に入った通常のスカイライナーですか？」

「おっ、新動力はこんなもんじゃない...」

「え？冗談だろう？？？」

旧動力のスカイライナーは1984年製造ですが、6代目箱は1987年に製造されました。EC箱時代の後、旧動力のスカイライナーは絶版になったと思われていましたが、そうではなかった。EC箱時代の後も旧動力のタイプが製造されていることが確認されました。EC箱・新動力のスカイライナーの存在も確認。なぜこのようなスカイライナーが存在するのか、おそらくトミーが古い在庫を整理する必要があった。そんなスカイライナーが初めて発見されたため、2021年12月22日、35年ぶりに発掘された。ということは、現在4種類のスカイライナー（新塗装）が存在することになります。

旧動力のギアボックスの最終生産タイプです。新品車両時の電池端子は金色でピカピカしています。

スイッチが短いことを除けば、旧塗装のスカイライナーと同じ台車を搭載しています。

付属されていた部品注文書には旧動力の記載が残っていたので、トミーは意図的に旧動力のスカイライナーを6代目箱に入れていたのかもしれません。

俺はスカイライナーマニアなので、スカイライナーが2台とも倉庫にあるのは誇らしいことです。

プラレール - 積みこみかもつ駅（単品）

1973年に1年間だけ製造されたもので、この製品は単品タイプです。このタイプは1年間だけ製造された単品であり、現在未開封のものは5個以下であるため、幻のプラレールと言われています。

「トロッコ」に木材を積載する一方向のギミックレールです。トロッコが積みこみかもつ駅のレバーを押すと、1本の木材を積み込む機構が作動する。問題は、トロッコの速度が十分でない場合、2つ以上の木材がロードされることがあり、その結果、メカニズムがジャムになることです。ですから、走行性能が以前より低下したら、一度電池を交換することが重要です。

最大6本の木材を収納可能。木材の本数は、木材の積載性能に全く悪影響を与えません。

これが1973年の単品・DD51ディーゼルきかんしゃセットなのか1974年のセット内品なのかを識別する方法です。ホームに空洞の穴があるものは単品タイプ、穴の中にレバーが固定されているものはセット内品タイプであることを意味します。C-12しんりんてつどうセットに含まれるものは、この上の写真とは異なります。「Playrail」などの輸出セット（1975年）にも本製品は含まれていますが、シールのデザインは異なります。

正直なところ、当初思っていたよりもシンプルなデザインでした。単品タイプでは、セット内品タイプのデザインに比べ、よりモジュール化された印象があります。注意：一番上のネジは、下の2つのネジより短いので、製品の再組み立てには注意して。

「積荷おろしかもつ駅」と組み合わせることで、機能的な木材の搬出入レイアウトを組み立てることができます。最後に、この製品を送ってくれたZwillingさんに感謝します。

YouTubeデモ：

製造期間について：

パッケージは持っていないですが、シートと、同群の他の6製品と一緒にこの製品に関わる研究記事に記録されているので、ここで言及します。

ST合格番号：M2168005、製造年：1973

トミー工業決算期の付番：G-21、1972年10月～1973年09月に製造された。

注意：1972年のカタログには記載がないため、1973年のみの生産となります。

情報は対応しており、矛盾はありません。

製品全般					手元の製品
ST合格番号	中1ケタ	製造可能年	時代	製造年	付番	開始期間	終了期間
M2168005	8	昭和48、昭和58	メリーゴーラウンドマーク	1973	G-21	1972年10月	1973年09月

プラレール - ふくせんステーション（白ホーム）

本記事は、下記記事の続編です。緑ホームタイプの詳細については、そちらをご参照ください。付属のカタログには、白ホームが掲載されていることが判明した。

1968年から2年間製造され、「ふくせんプラレールステーションセット」のセット内品としてのみ販売されました。1970年後半、2代目の電動超特急ひかり号が製造されると、白ホームは絶版になり、緑ホームに取って代わられた。ふくせんステーション試作機は動く人形のギミックが廃止されている以外は、白ホームと同色です。以上のような理由から、白ホームはまさに幻級を定義しているのです。

緑ホームとまったく同じ金型から製造され、ホームの色以外は文字通り何の違いもない。緑色の人形、黄色のベンチ、黄色の小物はもともと存在するのですが、人形を置く穴には黄色の遺留品があるので、具体的な証拠はないものの、黄色の人形も存在した可能性があります。

もともと白ホームに半透明の赤い屋根が付属していましたが、現在では非常に珍しいものです。今は持っていないので、緑ホームの屋根を利用する予定です。

ギアまで緑ホームと同じです。

そのギミックは緑ホームがやっていることと全く同じです。最後に、この製品を送ってくれたZwillingさんに感謝します。

YouTubeデモ：

プラレール - D-51きゅうこうれっしゃこうかセット

2年近く前に入手したセット。1974年に1年間だけ製造された。このセットは1974年版のあるカタログに他のセットと一緒に掲載されていました（はい、EF-58でんききかんしゃふみきりセットの記事で既述したのと同じカタログです）。

D-51きゅうこうれっしゃがセットに含まれる車両として選ばれたのは、かなり嬉しいですね。高架のレールと合わせて全体の雰囲気がとてもオタクな感じになっています。セットをデザインした人自身がマニアックなんだと思うんですね（笑）。

このセットには、いくつか面白い点があります。

• 信号機
• はしげた
• レールのジョイント

信号機

初期の信号機のタイプです。初期のタイプは、半透明のプラスチック製ライトでした。1975年にシール式に移行した。

はしげた

爪無し橙色の橋脚、脚の部分に違いがあります。
縦方向の突起ありはD-51きゅうこうれっしゃこうかセット（G-22）から。単品「はしげた」（G-23）では縦方向の突起無し。 pic.twitter.com/HdaPVtgiqJ

— LS_Vio DIV-4 (@Vio_Pla70s) May 31, 2021

つまり、縦長の突起がないタイプのはしげたは初期のもので、本セットに含まれています。

レールのジョイント

くさび形のスリットです。四角スリットから丸型スリットへの移行型のレールジョイントです。

上記3点は、いずれも1975年製造の新製品に移行する前に製造された製品に関するものです。

YouTubeデモ：

製造期間について：

ST合格番号：M2169002、製造年：1974

トミー工業決算期の付番：G-22、1973年10月～1974年09月に製造された。

情報は対応しており、矛盾はありません。

製品全般					手元の製品
ST合格番号	中1ケタ	製造可能年	時代	製造年	付番	開始期間	終了期間
M2169002	9	昭和49、昭和59	ひかり号マーク時代中期	1974	G-22	1973年10月	1974年09月